文/何溢誠
中國民航局7月6逕行宣布，正式啟用M503航線W121銜接航線，又殺個中央措手不及。陸委會痛批從W123、W122到W121，對岸三度違反共識，越來越逼近「海峽中線」，升高區域緊張局勢，深表遺憾，台灣民航局亦認為依共識應與我方協商。問題是，所以也就沒有任何共識，目前兩岸官方幾乎斷聯，只能隔海放話，各行其是。
W121銜接航線作為連接「主幹道」與其他地區的「匝道」，讓航班運行更加靈活有效，將助緩解有關地區航班增長壓力、確保飛行安全，減少航班延誤，既滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班營運，進一步便利兩岸人員往來，可能更符合兩岸共同利益。譬如，以廈門-台北航線為例，航程縮短約40分鐘，燃油成本降低50%，上海至東南亞航班中轉效率提升20%，新航線垂直高度設定為9000米以上，與金門、馬祖航線形成安全間隔，不存在飛行衝突風險。
也由於不用再繞飛，兩岸航班頻繁往返閩台可節省不少空中飛行時間，按理票價也該有相對應降價空間。M503是經過國際民航組織核准的國際航線，政府再怎麼抗議，最終還是於事無補，到頭來只有被動配合接受、逐漸習慣的份。何況，長遠看來，高效的航線將有效促進深化，為發展注入新動力。
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