文/主編 蔡昆凌博士
在台灣下雨後道路出現瀝青坑洞屢見不鮮，原因是雨水滲入柏油路面的微小孔隙，加上重車輛反覆輾壓，導致瀝青黏結力被破壞、骨材剝落；若逢強降雨或路基掏空，甚至會引發嚴重塌陷。
事實上，台灣目前面臨的瀝青問題主要涵蓋原物料短缺與價格飆漲、拌合廠空污與異味擾民兩大問題點：
- 原物料短缺與價格飆漲受美依戰爭及油輪航運受阻影響，台灣高度依賴進口石油供應不穩，瀝青亦受影響，其價格一度飆漲近60%。
- 拌合廠空污與異味問題，在生產瀝青的加熱與拌合過程中，容易產生揮發性有機物(VOCs)及瀝青煙等塑膠異味問題而引起致癌的疑慮！
在台灣，一般道路的瀝青混凝土（AC）鋪面設計與實際使用年限約為 8 到 15 年，然而，實際壽命會因交通流量、重車比例、施工品質及養護頻率而有極大差異，若缺乏妥善管理，部分重車頻繁路段可能在幾個月內就會損壞所以台灣針對瀝青路面的使用年限在一般道路與市區道路可使用約 8-15 年，但不過由於管線開挖頻繁、台灣氣候多雨及重車輾壓，各縣市政府的道路刨鋪專案保固期通常1 至 2 年就需要重鋪瀝青；然在歐美道路並非完全不使用瀝青，而是會根據氣候、交通量與環保標準，採取多種替代鋪面，常見的替代方案包含：水泥混凝土就是所謂的剛性鋪面，其耐重壓、抗高溫變形，使用年限長，常用於高速公路或重車頻繁的幹道如美國的州際公路，還有再生環保材料如荷蘭開發的「回收塑膠道路」，或英國利用回收塑料做為道路黏結劑，使路面更耐用且減少碳排，最為常見是連鎖磚與石磚，歐洲許多歷史城區如巴黎、荷蘭部分街道仍保留傳統石磚或透水性鋪面，兼具景觀與維護便利性。所以在國外，由於早期的「柏油」含有致癌物質煤焦油，德國等自1984年起就全面禁用，而現在全球鋪路的「瀝青」，實際上是以石油提煉的瀝青拌合砂石而成的「瀝青混凝土」
綜上，本文主編提出兩種台灣可採用的新瀝青：
1.牡蠣粉瀝青，其主要指將廢棄牡蠣殼加工製成粉末，並取代部分水泥或天然粒料，添加於「瀝青混凝土」或「透水混凝土」中的創新環保建材。此做法能解決大量廢棄牡蠣殼堆置問題，達到資源循環利用的目標，而牡蠣殼應用於鋪面的優勢與挑戰環保減碳，因為利用牡蠣殼取代傳統水泥或部分砂石，除了去化農業廢棄物外，也能減少開採天然礦石的碳足跡並可提升道路抗性，研究顯示，在瀝青混凝土中添加適當比例的牡蠣殼粉（取代率達75%以上），有助於提高瀝青膠漿的緻密性，進而提升鋪面抵抗車轍與疲勞裂縫的能力，此法在法國等國家，部分創新技術會將牡蠣殼混合於混凝土或黏著劑中，鋪設成人行道或停車場，利用其多孔隙特性讓雨水快速滲入地下，達成節能減碳與減少積水的效果。
2.環保橡膠瀝青，這是一種將廢輪胎磨製成橡膠粉，並摻配至傳統瀝青中的創新鋪面材料。此技術不僅能去化廢輪胎解決環境問題，還能大幅提升路面的彈性、抗車轍能力與使用壽命。
綜上，牡蠣粉瀝青與環保橡膠瀝青的關鍵核心就在「原料循環使用與回收」，牡蠣殼與廢輪胎粉碎成細緻膠粉，在特定高溫下與瀝青膠泥進行拌合與膨脹反應，作為鋪築路面的高階黏結料，具有高彈性，能有效減少路面因熱脹冷縮或重車輾壓產生的龜裂與車轍。循環經濟：達到「廢棄物資源化」的目的，大幅減少廢輪胎的掩埋與焚化負擔。
