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針對內湖交通節點改善議題，台北市議員陳宥丞表示，去（113）年11月即參考日本與韓國交通設計經驗，於議會質詢中建議市府於內湖港墘路與堤頂大道路口試辦彩色導引線。根據韓國相關統計，透過色彩導引可有效降低約九成交通事故發生率，具有高度安全效益。
然而，今年1月交工處第一階段施工完成後，現場設計卻引發民眾質疑，包括標線不連貫、導引邏輯不清、牌面資訊混雜等問題，甚至遭批評為「畫蛇添足」，未能達到原先改善交通安全之目的。
陳宥丞指出，經多次邀集交通局與交工處現地會勘與溝通檢討後，交工處已於近日完成堤頂大道與港墘路口彩色導引線第二階段優化工程，針對使用者體驗進行全面調整，讓設計回歸直觀、易判讀的初衷。
本次優化重點如下：
首先，在牌面設計部分，重新明確區分導引方向，藍色導引指向堤頂大道平面道路，橘色導引則指向國道一號南下匝道，並透過圖像化色塊與清楚標誌，提高駕駛判讀效率。
其次，在導引配置上，將原本設於加油站附近的決策起點大幅前移至瑞光路，延伸約200至300公尺的導引緩衝區，讓駕駛能提前完成車道選擇，降低臨時切換車道所帶來的風險。
第三，針對標線本體，全面改為實線化設計，提供更穩定且連續的視覺軌跡，引導駕駛依循色彩行駛，有助於減少車輛左右偏移與猶豫情形。
第四，在資訊呈現上，將彩色導引與科技執法標示進行區隔，避免資訊干擾，讓指引更為簡潔明確，同時降低民眾誤解與受罰疑慮。
陳宥丞也提醒，彩色導引線屬於「輔助導引措施」，並非強制規範，用路人仍可在遵守交通規則前提下依實際需求變換車道。
他強調，交通設計應以人為本，此次引入國外創新做法，核心目的在於提升整體道路安全。從傳統標線邁向科學化導引設計的過程，勢必會經歷調整與修正期，市府在推動過程中，應持續以駕駛者第一視角進行檢討優化，讓設計更貼近實際使用情境，才能真正回應市民對安全與效率的期待。
